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随着国内疫情的消退，各大工业企业纷纷投入到紧锣密鼓的生产中，从专用车目前的销量数据来看，经历了二三月份的疫情重创后，四月份迎来了高光时刻，其中的销量更是可观，也迅速迎来旺季。 不过，今年的市场有点不同寻常，在疫情影响和法规切换双重作用下，一些企业抢先布局，隆重推出了混凝土半挂。 其实这种车型很早就出现了，但因为搅拌单车一样拥有超大方量，所以半挂版在国内市场的优势并不明显，只有少部分购车需求。 直到2019年，中信部公布83款不符合《车辆生产企业及产品公告》规定的罐车，要求其停产停售，其中就有68款，占比高达81%。 根据法规要求，四轴的搅动容量不能超过8方，三轴不能超过6方。但实际上，大方量已经是行业内公开的秘密了，因此在5·21之后，搅拌车进入了上牌难的困境。 几乎所有从业者都认识到，合法化已经是大势所趋，搅拌车市场只会越来越严格；另一方面，对客户来说，单次6到8方的运输方量，想要实现盈利最大化会异常艰难。在这样的大背景下，合规化、大方量的混凝土搅拌车成为了行业急需。 此时，法规规定的搅动容量可以达到14方的3轴半挂搅拌车，优势凸显，成为了市场新宠。 而早在2016年，中集凌宇就研发并出口了混凝土半挂搅拌车。近年来，随着客户需求不断变化，治超标准日趋严格，凌宇积极反应，逐步完善产品，提升性能，最终面向国内市场，推出了最新款半挂混凝土搅拌车CLY9400GJB。 为了适应使用场景，凌宇针对混凝土半挂搅拌车做了特殊优化，采用短轴距设计，可以轻松上12米地磅，灵活性得到了更好的保证。 而在最为关注的容量方面，凌宇严格遵循法规要求，运输容量达到1314方，上户年检完全不是问题。再加上它采用高强度耐磨钢、轻量化轮辋、铝合金附件等，自重轻，运输方量进一步提升。 当然，它的特色还不止这些，它优化车架设计，合理布置上装，黄金动力匹配，个性化打造，再加上智能高端配置，车辆的便捷性和安全性都得到了保证。 相关人士表示，半挂类搅拌车相比单车确实存在一定不足。在面对复杂路况和特殊作业时，灵活性和脱困能力比不过同级别的单车；另一方面，偏远地区和乡村市场会存在执法漏洞，所以很难完全取代搅拌单车。 但这并不意味着它没有市场前景，它在法规范围内的承载量优势还是很明显的，因此在将来，和单车很可能呈现分庭抗礼的局面，各自拥有自己的细分市场：工程建设起步阶段，搅拌单车作用明显；而在基础设施完善后，大方量的优势便会突显出来，助推工程建设进度。 也就是说，将来的单车可能会更偏向于脏活累活，而将会专注于高效运输，这也是其他车型中单车和半挂车的区别。所以在越来越严格的法规趋势下，半挂版混凝土搅拌车会在一定程度上瓜分搅拌单车的现有市场，占据一定的市场份额。